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也许对于大批无证生存的山东低速电动车企业而言,这是苦等了5年的“转正”信号。但在工信部“初步同意”和“试点”等勉强的态度描述背后,参与低速电动车数年争论的专家和业界人士仍提出质疑。
中国汽车工程学会电动汽车分会主任、全国汽车标准化委员会电动汽车分委会副主任、清华大学教授陈全世称,“政府还没正式公布并下发正式的红头文件, 因此,不能肯定地说低速小型纯电动车合法化或者身份明朗化。此次山东省有关官员的表态,也很难说是政策即将松口或者撕开一道小口的信号。”山东时风集团副 总经理林连华同样回应称,“此前没听说过上面有对低速电动车放行的说法,也是从手机报上看到的消息。”据他了解,没那么乐观。
近几年,政府一直将使用铅酸电池的纯电动车排除在新能源汽车之外,尽管严令禁止,但是这种低速电动车在全国许多地方开始呈现燎原之势。国内有老一辈 汽车人一直在呼吁政府部门不应该禁止发展低速电动车,而应该因势利导,按照市场需求,从低端向高端发展,一定能够蹚出一条电动车发展的路子。
花非花在争议中逆生长
“在目前情况下,国家鼓励大企业做电动车,但大企业不屑于做时速低、里程短的小型电动车。大企业做的是时速高、里程长的电动车,但其价格太过‘高 档’,难以形成市场化。多是一些没有汽车生产资质的企业在做小型电动车,这些企业有粗制滥造的,也有认真做的,有些企业甚至每年出口几千辆,由此产生的业 界对于低速电动车技术、交通等方面的担忧声越来越多。”一位业内专家说。
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9月17日,在中国科学院学术会堂举行的“电动汽车对动力电源的需求及其对策”研讨会上,中国工程院院士郭孔辉表示,中国政府对新能源汽车补贴的力 度是全球最大的,但是政府支持的高指标电动汽车发展缓慢,并未被市场认可,而市场潜力巨大的低速经济型纯电动汽车发展却受到政府限制,不允许登记上牌照。
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