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“担忧其实都是在现在低速电动车没人管的情况下才出现的,任何一个新兴产业也不可能一开始就非常规范,要在发展过程中逐渐规范,拟定技术门槛,摸索管理模式。”山东省汽车工业协会副秘书长魏学勤说。
现在关于低速电动车双方都在争论,但是含义却大有不同。郭孔辉曾这样表示,“发改委官员说,不用争论,那不争论应该听谁的?当然是听掌权一方的。权 力在我手里,你不听我的听谁的?但是山东汽车协会的人说,不争论,大胆试,抢机遇。意思是说,的确胳膊拧不过大腿,那我们就自己干。”
在发展低速电动车方面,山东是态度最为积极的地方政府。山东省起草了《山东省低速电动车管理办法(试行)》,明确低速电动车企业管理部门和管理内 容、低速电动车认定规范、技术要求、低速电动车交通管理部门和管理规定等。据悉,山东省在德州、淄博、聊城、济宁和潍坊五个地市自发进行微型电动车试点, 允许未达国家“双80”标准的低速电动车发展。
自2009年以来,山东省新能源汽车进入快速增长期,年均增长接近翻番,2009年山东生产低速电动车1.6万辆,2011年生产的新能源汽车达到 6.8万辆,其中小型低速纯电动车占据6.4万辆,销售收入达300亿元。仅时风一家企业去年的产量就达到近3万辆,产品供不应求。2012年,山东生产 低速电动车产量达到12万辆,今年1~8月,全省低速电动车产量接近9万辆,预计全年将突破20万辆。据不完全统计,作为我国惟一对低速电动车解禁的省 份,山东生产低速电动车的企业达到了将近20家,低速电动车的发展规模实在令人惊叹。
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庞大的销售数据,形成规模的低速电动车产业,这一切似乎显示出山东在新能源汽车产业发展上走出了一条另辟蹊径的道路。低速电动车在山东等地如此畅 销,使其反对者提出更加严厉的批评,甚至有观点认为要追究地方政府的“法律责任”。发改委产业协调司研究员吴卫接受媒体采访时说:“低速电动汽车不符合国 家汽车标准,不符合公共利益,允许低速电动车上路的地方政府应当承担法律责任。单纯鼓励和放纵式的政策会使这一行业逐渐形成粗放式的发展模式
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